今日，我们聚焦于大众中国CEO贝瑞德对电动车市场的洞察，他在领英平台撰文讨论了为何中国研发的电动车不能直接引入欧洲。据贝瑞德分析，尽管这一想法看似可行，但实际操作中却面临诸多复杂挑战。
首先，不同地区之间的法规差异是无法回避的现实。贝瑞德指出，欧洲与中国在排放标准、安全检测以及数据隐私上设有独自的法规。例如，中国的GB/T标准和欧洲的UNECE/EU法规在电动汽车电池测试及车辆软件合规性方面存在显著差异。因此，将一辆在中国成功研发的汽车引入欧洲市场，往往需要从头到尾进行繁琐的改造，耗费大量的人力和时间。
其次，中国在电动汽车领域已处于全球领先地位，尤其在电池化学、智能辅助驾驶技术以及城市电动汽车基础设施等方面形成了独特的生态系统。中国消费者特别是年轻群体已习惯于“智能座舱”和“语音交互”的使用体验。数据表明，中国的电动车主平均年龄不到35岁，而这是一个崇尚数字化生活方式的群体。
与此形成鲜明对比的是，欧洲的电动车主依然青睐传统。欧洲市场的消费者平均年龄为56岁，他们更关心实体按键的存在、整车的耐用性与操控体验。这种用户偏好的显著差异，对厂商在产品设计和定位上提出了截然不同的要求。
贝瑞德从企业商业战略层面给出了解释，强调本地化开发的重要性。在竞争激烈的中国市场，专注于本地市场开发能有效提升研发效率和成本控制。另一方面，若将中国开发的车型出口欧洲，则需进行一系列合规和用户体验的调整，这不仅费用高昂，且可能削弱整体商业可行性。
他还指出，将技术和产品限定在特定市场，是应对全球经济不稳定的重要策略。在当下不确定性增加的全球局势中，企业能通过这种方式保持一定的市场稳定性。
至于“在中国，为中国”的大众汽车是否还能算作“真正的”大众汽车，贝瑞德坚定地认为“100%是”。他坚信，这些本地化产品依然传承了大众品牌一贯的质量、安全和可靠性，同时还融合了当地先进的智能化功能。这种“全球技术与本地创新”的结合作为一种策略，已经成为跨国车企在全球竞争中立足的重要方式。
在中欧市场巨大的差异化需求面前，大众汽车的这种战略思维或许提供了一个值得深思的视角：在全球化背景下，如何精确洞悉并回应不同地区市场的需求，才是持续获得竞争优势的关键所在。
