近期，国际航运界正处于风声鹤唳之中。随着红海地区不断升级的紧张局势，尤其是由于也门胡塞武装对航道的持续威胁，航运公司不得不纷纷调整航线，价值约350亿美元的货物已经换由其他路线运输。自从去年10月以来，在中东水域共发生了15起袭击事件，促使多家航运企业更改船舶的原定航迹。
特别是上个周末后，若干航运巨头宣布了对红海航线的暂停。由于欧洲对苏伊士运河的依赖度相对更高，红海至苏伊士的航线停滞对其造成的影响更为显著。而美国在贸易运输上的多样性选择较多，可以从亚洲直达美国西海岸，或者经巴拿马运河到达墨西哥湾及美国东海岸。然而，巴拿马运河的低水位问题导致该航道风险增高，因此一些托运人转而预订通过苏伊士运河前往东海岸的船只。
目前，更安全的替代路线成了许多航运公司的选择，许多船只选择绕过好望角。据德迅公司全球海上物流负责人 Paolo Montrone表示，有57艘集装箱船已从红海和苏伊士运河航道改道好望角，这一数字还在不断增长。这些改道船只的总容量约为70万个20英尺的标准集装箱单位（TEU）。
根据海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问 Antonella Teodoro的数据，这些集装箱的单个货值大约是5万美元。加起来总价值高达350亿美元。但是这种路线变更无疑会带来更多的时间与成本损耗。据C.H. Robinson公司海洋运输副总裁 Matthew Burgess所说，绕行好望角意味着航程将增加约3400海里，大约需要增加14天航程时间。
ITS Logistics的运输与联合运输副总裁 Paul Brashier提醒美国客户，红海及苏伊士运河的局势正在恶化，解决可能需时数周乃至数月。Brashier建议，那些通过苏伊士运河从东南亚运输货物到美国的货主，应该考虑预订跨太平洋航线到美国西海岸。
全球海运公司亦在提醒托运人，被袭击的威胁可能会导致货船行程延误。例如，马士基就预估了2到4周的延误时间。这种船只的延迟将增加港口的拥堵风险。Montrone表示，港口当局预计不久后就会出现阻塞现象。
除了临时改道以外，全球供应链的弹性问题也引起了关注。从长远看，海运公司可能需要开始调整整个航运网络。Teodoro同样强调了需要一个国际权威机构来监控运力供应和定价，以确保供应链的韧性。但Teodoro和Montrone都提醒，航运网络的调整不仅繁复，也需要时间和成本。
在这种情况下，应急计划变得尤为重要，公司需要考虑做出如何战略性的调整，以应对海运转移或延期。这些策略不仅关乎海上运输，还将影响内陆运输、库存管理和制造业需求。
