现代快报报道，在12月14日，来自苏州轨道交通集团的消息传来，苏州轨交8号线在苏州园区火车站与西沈浒路站之间的左线盾构区间成功贯通，标志着8号线全线洞通的重要成就。这个区间的成功贯通，意味着苏州轨交8号线的主体结构工程已全部得到完成。
虽然此次贯通的区间盾构长度不足总工程的1%，但施工过程面临重重挑战。这一路段包含盾构段、明挖段和改造段三个部分。其中最具挑战性的是盾构段，在小间距条件下需要下穿苏虹中路的污水管道，施工风险和难度极高。而明挖段的建设则需要穿越娄江，改造段则涉及对现有的京沪铁路、国铺园区火车站以及已运营的轨交3号线站的改造。这使得该区间工程难度加大，跨越众多风险源和复杂的周边环境，还得和诸多其他建设项目的交界面相配合。
尽管面临如此严峻的施工环境，但建设者们仍然凭借过硬的技术和坚定的决心，保质保量地完成了施工任务。自2019年9月8号线开工以来，除了主体结构的完成，其他相关的联络通道结构也已经全部完成。而站内的附属结构工程和机电装修工程正在有序进行，其中附属结构工程完成度已达88%，轨道道床铺设更是达到了96%的完成率。
早在今年4月，苏州轨交8号线更是迎来了首批列车的交付，6编组B2型车组展现出以”橄榄绿”为主色调的独特风貌。采用了全焊接铝合金车体结构，最高运行速度能够达到80公里/小时，单列车长度近120米，车体最宽处达到了2.88米，而其满员载客量能够达到2034人。更为乘客提供了有线及无线两种模式的手机充电装置，以提高便利性和舒适性。目前，首通段和次通段的动车已经开始进行调试工作。
苏州轨交8号线作为贯穿古城外围西北至东南的重要骨干线路，线路总长达35.5公里，设站28座，主要服务于苏州高新区、姑苏区、相城区和苏州工业园区。预计将在2024年正式开通运营，届时将极大地改善古城北部地区的东西向出行条件。8号线建成后，与3号线在西津桥站和唐庄站进行同台换乘，将形成轨道交通网络中的”组合环”，进入苏州轨交”环线时代”。这将有效发挥轨道交通网络换乘的功能，缓解地面交通的压力，优化城市的空间结构，对于苏州的可持续发展具有深远的意义。
