近日，红海水域的安全局势急剧恶化，因多起船只遭到也门胡塞武装的袭击，迫使全球航运业巨头们纷纷调整路线，绕过原本的航道。埃及苏伊士运河管理局（SCA）正严密关注这一动向，担心将影响到运河的过境交通和收入。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie周日发布声明称，自从去年11月19日起，他们已经监测到至少55艘船舶改变航线，选择绕过原本穿越苏伊士运河的路线，转而使用连结欧洲和亚洲间的好望角海道。虽然这个数字仅占同期通过苏伊士运河的2128艘船只的一小部分，但苏伊士运河是埃及极为重要的收入来源，这种趋势或许预示着未来的沉重打击。
胡塞武装长期以来将以色列视作敌对力量，并在最近几周升级了他们对沿着红海航行的商船的攻击活动，将这些行为视为对加沙地区战争的回应。胡塞组织威胁称，将会将攻击目标定位在那些与以色列有关的船只上。这些攻击事件不断发生，导致马士基（Maersk）、德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等航运巨头上周五宣布停止其船只通过红海，而地中海航运公司（MSC）和达飞海运（CMA CGM）也随后在周六表态将暂停航经红海。
与此同时，美军在相同时期宣布他们已在红海地区击落了14架由胡塞武装从控制区发射的无人机。这一系列事件凸显了该地区安全形势的不稳定性。
红海是一个连接地中海和阿拉伯海的海上重要通道，这条航道每年处理超过全球10%的贸易额，处于世界海运贸易枢纽的核心位置。苏伊士运河是接入这一重要通道的关键，船只若放弃通过红海航行，也等同于放弃通往地中海的门户。埃及经济依赖苏伊士运河过境费，正经历数十年来最为严峻的经济挑战。2022-2023财年，苏伊士运河带来的收入高达94亿美元，创历史新高，高于前一年的70亿美元。
此外，船舶避开红海航线选择绕道好望角，将对全球航运贸易产生连锁影响。美国货运代理公司Flexport Inc.在一篇博客文章中指出，与直接使用苏伊士运河相比，船只绕行好望角至少将使航程延长7到10天。这不仅增加了航运成本，也有可能进一步延误交付时间，对全球供应链造成冲击。各界正密切关注该地区紧张局势的进展以及进一步对国际贸易的影响。
