在经济全球化的今天，国际海运业扮演着不可或缺的角色，然而最新的数据显示，红海的商船运动数量锐减，影响了连接欧洲和亚洲的主要航线，导致集装箱运价持续攀升，国际海运市场正遭受严峻的考验。
据克拉克森研究所（Clarkson Research Services）提供的数据，比较本月上半月，最近四天内到达亚丁湾的集装箱船总吨位出现了震惊业界的82%的大幅下降。与此同时，宁波航运交易所于12月22日发布的报告指出，有至少85%的班轮公司已经宣布暂停接载前往红海的货物。
许多原本依靠红海-苏伊士航线的商船，不得不放弃这条传统的快速航道，转而改道绕过好望角，大幅延长航程。物流公司Kuehne + Nagel International AG在本周三的报告中提到，至少有100艘集装箱船在好望角附近改变航线，预计周末将有更多船只加入改道行列。这无疑意味着全球商船的运距和运输成本将大幅提升。
媒体评估表明，当前全球航程平均增加了40%，而运输成本也相应地上涨了40%以上。随着运距的增加和成本的上升，集运指数和运价都在持续走高。具体来看，集运指数（欧线）期货主力合约在连续5个交易日中触及涨停，累计涨幅甚至超过了50%。再如，上海航运交易所的最新周报显示，亚欧航线运输市场运价综合指数上涨了14.8%，至1254.99点。宁波航运交易所公布的红海航线指数同比上周大增了161.9%，达到了3649.5点。现在，从上海港出口至欧洲和地中海基本港的市场运价已攀升至1497美元/TEU和2054美元/FEU，波斯湾航线运价也达到1477美元/TEU。
值得注意的是，当前从上海至英国的运价报价已经飙升至10000美元/FEU，而上周这一价格还仅为2400美元。这些急剧的变动不仅影响了航运企业的运营成本，也给全球的供应链带来了压力。大型家居用品零售商宜家便是被航程延长影响的企业之一，宜家方面发言人已经公开提及该公司可能面临产品供应受限的问题。
此前，红海一直是全球重要的货物运输通道，其中12%的国际贸易和近1/3的全球集装箱运输量经由此地。但现在，众多大型航运公司如马士基、赫伯罗特、地中海、达飞以及长荣海运等均已宣布停运红海—苏伊士运河航线，转而绕道好望角。截至12月20日，至少已有13家船运公司发布了绕道计划。
对于目前红海可能被关闭的猜测，证券时报援引伊朗革命卫队某一指挥官的言论报道称，伊朗可能会关闭地中海以响应美国及其盟友在加沙的所谓”罪行”，尽管未具体说明关闭的具体计划。美国白宫在22日也声称伊朗”深度参与”了针对红海商船的行动。
在此背景下，全球供应链可能正面临瘫痪的危机，相关企业和部门必须加强监测和应急准备，以保障国际贸易和物流的稳定进行。
